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淺談鐵路貨場拓展物流服務的模式與實證分析
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。鐵路貨場是鐵路運輸企業(yè)的重要組成部分，傳統(tǒng)的鐵路貨場也必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，把建設倉儲物流中心作為鐵路貨場發(fā)展的戰(zhàn)略目標。關鍵詞：鐵路貨場 倉儲物流中心 拓展
Abstract：With the deepening of China's rapid economic development and the reform of the, Logistics industry appears the trend of accelerated development, becomes one of national economy .An important part and a new economic growth point. But the traditional railway freight transport has not .To meet the needs of the development of modern logistics, transportation, warehousing, must provide. Industry development. Railway freight yard is an important part of railway transportation enterprises, the traditional Railway freight yard also must speed up the pace of transformation to modern logistics industry, the construction of Warehousing and logistics center as the strategic target of railway freight yard development.
Keywords: logistics center of railway freight yard warehouse development
1緒論
1.1 論文研究背景及意義
從滿足客戶需求、鐵路自身發(fā)展和提高鐵路貨場競爭力的需要3個方面,探討鐵路貨場拓展物流服務的必要性,并對鐵路貨場拓展物流服務的優(yōu)勢和劣勢進行分析。根據(jù)鐵路貨場拓展物流服務在服務意識、管理機制和激勵機制等方面有待解決的問題,提出改革現(xiàn)有運輸組織模式,健全營銷機制,優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境,延伸運輸服務鏈,加強信息化建設等拓展物流服務的思路和對策。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢,被廣泛認為是降低企業(yè)綜合成本,提高企業(yè)市場競爭力的“第三利潤源泉”。鐵路貨運作為我國貨物運輸?shù)墓歉扇谌氍F(xiàn)代物流業(yè)已成為大勢所趨,應向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)
1.2 我國發(fā)展現(xiàn)狀
1、物流運輸市場的需求隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流運輸?shù)氖袌鲂枨蟀l(fā)生了如下變化：
（1）運輸?shù)姆⻊漳繕嗽谄浯蛐�、輕重及產(chǎn)品特征上變得更加多元化。
（2）貨物運輸品類結構發(fā)生了非常大的變化。由于高新技術產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，多品種、高附加值的貨物運量一直在穩(wěn)定的增長。
（3）國內(nèi)各種運輸方式的不斷競爭，不一樣的貨物可以選擇不一樣的運輸方式，選擇多樣性決定了競爭的加劇，對物流人的運輸服務質(zhì)量要求也就越來越高。
2、鐵路貨運市場供給鐵路貨運供給市場主要有大型貨物運輸和產(chǎn)成品貨物運輸。
隨著我國產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和加入WTO，工業(yè)產(chǎn)品貨物品類增加和技術含量增大，高附加值、產(chǎn)成品貨物增勢加快，尤其是適箱貨物增勢加快。相比之下，公路運輸較好地適應了時下大部分貨物的要求，發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，急速的擴大了在這部分貨物運輸中的市場占有率，市場份額的大幅度變化,反映了其適者生存的一面。與此相對應的是，鐵運的大批量、長距離優(yōu)勢在國內(nèi)市場尚未得到充分的發(fā)揮，所以在產(chǎn)成品貨物運輸市場中的份額一直在持續(xù)下降，這從理論上講是不符合經(jīng)濟、社會和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展要求的。。
保根據(jù)供應鏈管理運行機制的基本特征和要達到的目的，供應鏈績效評價指標應該能夠恰當?shù)胤从彻⿷溦w運營狀況以及上下節(jié)點企業(yè)之間的運營關系，而不是孤獨地評價某一供應商的運營情況。
2 傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗借鑒
2.1 發(fā)達國家鐵路物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的定義：國際貨運代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶利益而攬取貨物運輸人，其本身不是承運人。國際貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同相關的活動，如報關、驗收和收款等。在中國，其實早有規(guī)定，國內(nèi)商務部頒布的《關于國際貨物運輸代理行業(yè)管理的若干規(guī)定》所下的定義是：貨物運輸代理是介于貨主與承運人之間中間人，是貨主或承運人的委托，在授權范圍內(nèi)辦理國際貨物運輸業(yè)務企業(yè)。中華人民共和國國務院批準頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理行業(yè)管理規(guī)定》給予了明確定義：國際貨運代理指接受進出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人名義或以自己的名義，為委托人辦理貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。
DHL
DHL國際快遞是全球快遞行業(yè)的市場領導者�？杉倪_2280個國家及地區(qū)、涵蓋超過120,000個目的地的網(wǎng)絡，向企業(yè)及私人顧客提供專遞及速遞服務。DHL國際快遞不論是文件或包裹，不論是即日、限時或限日送達，DHL國際快遞皆可提供滿足您需求的服務，DHL快遞代理，遞送快捷，是您優(yōu)先選擇的國際快遞服務。
德國
貨運公司組織機構在2001年進行了調(diào)整：客戶服務中心由財務部劃歸生產(chǎn)部，以增強客戶服務中心與生產(chǎn)計劃部門的聯(lián)系與配合；將原來的市場部劃分為裝車運輸和聯(lián)合運輸兩個部門，以適應多式聯(lián)運市場發(fā)展的需要。并隨之又對組織結構進行調(diào)整，撤消了企業(yè)發(fā)展部，將其發(fā)展戰(zhàn)略、合作伙伴管理部門劃歸董事會主席直轄，物流服務部門劃歸裝車運輸部，以便更好地為該部門各市場單元提供物流運輸方面的支持。同時，裝車運輸、聯(lián)合運輸部門中具體劃分的市場單元都是一個獨立的成本(利潤)中心，對各自的收支盈虧情況都有考核。
2.2 運輸企業(yè)發(fā)展物流的基本戰(zhàn)略
1.超前型發(fā)展戰(zhàn)略
在超前型發(fā)展戰(zhàn)略是指物流行業(yè)的發(fā)展超越了國民經(jīng)濟總體發(fā)展階段，通過率先發(fā)展物流業(yè)來帶動國民經(jīng)濟相關行業(yè)的發(fā)展。
2.滯后型發(fā)展戰(zhàn)略
滯后型發(fā)展戰(zhàn)略是指物流發(fā)展滯后于國民經(jīng)濟總體發(fā)展的水平，即在國民經(jīng)濟發(fā)展到一個相當高的程度，基礎設施已形成較強體系后，自動帶動物流業(yè)的發(fā)展。
3.平衡型發(fā)展戰(zhàn)略。
平衡型發(fā)展戰(zhàn)略是指物流業(yè)的發(fā)展基本與國民經(jīng)濟發(fā)展程度相適當，主要是根據(jù)物流行業(yè)的特點定位自身，全力保證支持國民經(jīng)濟的發(fā)展，既不拉動國民經(jīng)濟發(fā)展，也不依賴國民經(jīng)濟的發(fā)展來拉動自身。
3 鐵路拓展物流服務的經(jīng)營模式
3.1 鐵路貨場物流服務需要注意借鑒的問題
應當注重發(fā)展發(fā)達的運輸網(wǎng)絡，完善運輸設施，配備充足的運輸能力，形成較為合理的運輸體系。突出客戶需求導向。以客戶需求為導向，鐵路運輸企業(yè)正在實現(xiàn)從訂單接受者，到解決方案提供者的轉(zhuǎn)變。為客戶提供個性化的物流服務。將鐵路按業(yè)務分拆的方法實施企業(yè)重組集中人力、物力、財力在能力和條件允許的情況下，逐步增強各單項領域的核心競爭力。塑造寡頭競爭市場。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和加入WTO，鐵路運輸市場已經(jīng)由壟斷性市場變?yōu)楦偁幮允袌�，通過競爭盡快提高鐵路的市場運行效率，以市場運行目的來塑造鐵路運輸代理競爭市場。確立市場化運價形成機制。外資進入中國運輸業(yè)，將根據(jù)市場情況確定靈活的運價機制。若我國的鐵路運輸企業(yè)繼續(xù)沿用非市場化的運價機制，仍是政府定價、全路統(tǒng)一定價和運價不反映市場供求狀況，這在理論上和實踐上都缺乏市場競爭力。因此，應立即著手制定鐵路運輸內(nèi)部的運價市場化形成機制，迎接外商、外資的進入。
4 實證分析
EMS
中國EMS國際快遞—即中國郵政特快專遞。是中國郵政推出的一項國際快遞業(yè)務，該業(yè)務在郵政、海關、航空等部門均享有優(yōu)先處理權。它以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。中國EMS國際快遞已與世界上 200 多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務關系，不計體積重量，無偏遠費，通關效果好。
EMS是萬國聯(lián)郵的產(chǎn)物，萬國聯(lián)郵是商定國際郵政事務的政府間國際組織，于1978年7月1日成立，是聯(lián)合國一個關于國際郵政事務的專門機構，其宗旨是組織和改善國際郵政業(yè)務，發(fā)展郵政方面的國際合作，以及在力所能及的范圍內(nèi)給予會員國所要求的郵政技術援助。郵政特快專遞—EMS，就在這種歷史背景中應運而生了。
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