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論我國農(nóng)用運輸車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢
論我國農(nóng)用運輸車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢一、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展指導觀念
1.農(nóng)用運輸車產(chǎn)品更新?lián)Q代趨勢不可逆轉(zhuǎn)
農(nóng)用運輸車是農(nóng)機企業(yè)順應農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展而開發(fā)的一種獨具中國特色的農(nóng)村交通運輸工具，農(nóng)用運輸車產(chǎn)品脫穎而出，得益于我國農(nóng)村經(jīng)濟體制改革的深化和政策的穩(wěn)定，它是我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的階段性產(chǎn)物。因此，農(nóng)用運輸車產(chǎn)品在經(jīng)歷了起步、高速發(fā)展、平穩(wěn)發(fā)展的三個階段之后，產(chǎn)銷量增長速度趨緩，產(chǎn)品品種已基本能滿足市場需求，產(chǎn)量供大于求，買方市場已經(jīng)形成，競爭日趨激烈�！笆濉逼陂g產(chǎn)品發(fā)展將進入市場波動、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，產(chǎn)品更新?lián)Q代趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
2.農(nóng)用運輸車產(chǎn)品技術(shù)特點將被賦予新的內(nèi)涵
現(xiàn)有農(nóng)用運輸車“四中一高”（中小噸位、中小功率、中低速度、中低技術(shù)含量、高通過性）的技術(shù)特點是它得以發(fā)展和贏得市場最重要的條件。由于農(nóng)村道路條件，農(nóng)用運輸車用途及使用對象的購買力水平在短期內(nèi)不會發(fā)生太大變化，特別是一些欠發(fā)達地區(qū)，如西部市場等，農(nóng)用運輸車原有的技術(shù)特點仍需要繼續(xù)保持下去。但是隨著全行業(yè)技術(shù)水平的提高和用戶對產(chǎn)品功能、性能要求的不斷變化，今后農(nóng)用運輸車原有技術(shù)特點將要被賦予新的內(nèi)涵，以下幾點將首先被提出并得到實施應用：
�。�1）通過優(yōu)化設計，在保證原有承載能力不變或提高的前提下，減小整車裝備質(zhì)量；
（2）通過改進傳動結(jié)構(gòu)和增加傳動比，使農(nóng)用運輸車能夠配裝小缸徑多缸高速柴油發(fā)動機作為動力，以提高農(nóng)用運輸車的使用經(jīng)濟性，減小噪聲，減少尾氣排放對環(huán)境的污染；
�。�3）采用現(xiàn)代設計手段和生產(chǎn)設備，進行整機優(yōu)化總體布置設計制造，使農(nóng)用運輸車在保證較高離地間隙的同時，降低整車的重心位置，提高行駛平順性和穩(wěn)定性。
3.農(nóng)用運輸車的市場適應性將面臨新的差異化需求
現(xiàn)有農(nóng)用運輸車產(chǎn)品具有很典型的農(nóng)村市場適應性，產(chǎn)品較好地滿足了農(nóng)村用戶的階段性需求。但是隨著國家嚴格控制超載運輸，使其“大噸位、小標識”優(yōu)勢不復存在；由于農(nóng)村道路條件的不斷改善，使用戶對駕駛舒適性的要求得到不同程度的提高；隨著加入世貿(mào)組織的臨近，輕卡擠占農(nóng)用車市場，農(nóng)用運輸車的價格優(yōu)勢正在削弱；由于新技術(shù)的不斷應用和汽車產(chǎn)品的進入，使得農(nóng)用運輸車受到性能價格比的挑戰(zhàn)，因此，農(nóng)用運輸車產(chǎn)品現(xiàn)實適應性，必須重新詮釋和定義，并根據(jù)市場需求的不斷變化推出新的車型產(chǎn)品，滿足用戶的差異化需求。
二、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢
1.農(nóng)用運輸車與汽車產(chǎn)品并軌處于十字路口
在農(nóng)用運輸車的成長歷程中，它曾以簡單、實用、價廉取勝。但是今天的農(nóng)用運輸車，特別是四輪車，早已不是昔日的模樣了。隨著先進汽車技術(shù)的引入以及生產(chǎn)設備的更新，它與它的模仿對象汽車，越來越難以分清你我之間的差別。在四輪農(nóng)用車越來越汽車化時，其獨立存在的價值也在打折扣。四輪農(nóng)用車與汽車在生產(chǎn)技術(shù)并軌的同時，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在與輕、微型汽車進行接軌，這種情況早已發(fā)生并在加速推進。對汽車行業(yè)的“克隆”必然要突破戒律，如今在四輪農(nóng)用車行業(yè)，所謂的“違規(guī)”、“超標”現(xiàn)象也成為了一種時尚和潮流，使農(nóng)用運輸車的有關(guān)技術(shù)指標成為毫無實際意義的一紙空文。實際上，受農(nóng)用車隊地加購置費及燃油附加費實施，納入車輛型式認證逼近等政策因素影響及農(nóng)民收入減少預期下降、燃油漲價、禁止載客、限制進入城市市區(qū)、嚴懲超標等市場因素影響，已將農(nóng)用車，特別是四輪農(nóng)用車逼上了與汽車產(chǎn)品并軌何去何從的十字路口：要么義無反顧大踏步前進與汽車融合并軌，要么忍痛割愛急流勇退，與汽車拉開距離，保持自身簡單、實用、廉價的風格。
農(nóng)用運輸車和汽車產(chǎn)品應不應該并軌？會不會并軌？這個問題已爭論了幾年。農(nóng)用車的主管部門和大部分農(nóng)用車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)不希望并軌，擔心并軌之后被汽車產(chǎn)品擠出市場，而主管汽車的部門和多數(shù)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)廠家希望并軌，希望通過并軌獲得被農(nóng)用車產(chǎn)品占領(lǐng)的市場。根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策導向和業(yè)內(nèi)專家的最新觀點，隨著時間的推移和我國加入世貿(mào)組織的臨近，以及我國將對汽車、摩托車和農(nóng)用車實施型式認證制度，農(nóng)用車和汽車并軌問題已經(jīng)變得清晰起來，其理由為：一是這兩種產(chǎn)品在功能上和結(jié)構(gòu)上十分接近，尤其是四輪運輸車，它的某些品種和輕型汽車現(xiàn)在已很難區(qū)別；二是中國汽車工業(yè)發(fā)展的需要，農(nóng)用車與汽車并軌，有利于能耗、污染等問題的解決，增強汽車競爭力；三是法制化管理和簡化管理需要。同時專家們認為，農(nóng)用車與汽車并軌，并不等于這種適合我國農(nóng)村市場需要的車輛消失，同時也不可能很快就完成并軌程序。隨著我國加入世貿(mào)組織和市場經(jīng)濟的不斷完善，農(nóng)用車和汽車是不是并軌已不重要，無論你是汽車或是農(nóng)用車廠都必須苦練內(nèi)功，加強能力建設，不斷提高市場競爭力，才能迎接市場的挑戰(zhàn)。
在農(nóng)用車企業(yè)產(chǎn)品向汽車產(chǎn)品靠近的同時，一些大型的實力雄厚的汽車企業(yè)也在大舉滲透農(nóng)用車行業(yè)，它們有技術(shù)、資金、促銷等優(yōu)勢，對農(nóng)用車產(chǎn)品企業(yè)造成了很大的競爭壓力，但也對促進農(nóng)用車產(chǎn)品企業(yè)技術(shù)進步產(chǎn)生了推動作用�，F(xiàn)在我國的農(nóng)用車主要生產(chǎn)企業(yè)要想進入汽車行業(yè)卻幾乎是不可能的。一是受國家產(chǎn)業(yè)政策制約，二是自身實力難以匹敵。
目前我國三輪農(nóng)用車產(chǎn)品格局，已基本形成時風、巨力、飛彩三足鼎立，四輪農(nóng)用車正面臨分化重組，一大批弱勢企業(yè)將被淘汰出局。對于四輪農(nóng)用車產(chǎn)品來說，如果一味往汽車上靠，無疑是在走獨木橋，其經(jīng)營風險是非常大的。因此，堅持價廉、實用的原則，致力于發(fā)展中低檔位產(chǎn)品，對農(nóng)村市場進行全方位立體化和差異性區(qū)域化開發(fā)，或許能夠走出一條更有市場前景的發(fā)展之路。
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