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從“中國制造”看中國物流發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)
迅速提高我國的物流服務(wù)水平，降低交易成本，才能長期保持優(yōu)良的投資環(huán)境，這是關(guān)系到國家的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)能否完成的基礎(chǔ)條件問題......
一、中國正在成為“世界制造中心”
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中國正在成為世界的“制造中心”，這已經(jīng)成為不爭的事實。據(jù)統(tǒng)計，我國居世界第一的產(chǎn)品已經(jīng)有數(shù)百種，貿(mào)易份額或市場占有率占世界第一位的也有相當(dāng)可觀的數(shù)量。今天“中國制造”的標(biāo)簽正越來越多地出現(xiàn)在各個國家、各種產(chǎn)品上。
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??由于“中國制造”不斷提升的性價比，跨國公司紛紛在中國設(shè)立采購中心。有的是全球采購中心，有的是地區(qū)采購中心，有的是中國采購中心，目前主要集中在上海、廣州、深圳、青島等城市，僅上海就有200多家跨國公司的采購機構(gòu).2002年跨國公司采購中心在中國的采購規(guī)模已突破300億美元，2005年將超過500億美元。2002年沃爾瑪?shù)牟少忣~120億美元，戴爾電腦35億美元，摩托羅拉16億美元，美國通用11億美元，福特10億美元，惠普2000年至2002年100億美元等等。
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??二、現(xiàn)代物流發(fā)展的機遇
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??本世紀(jì)頭20年是我國發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。黨的十六大提出的新型工業(yè)化道路和第二個翻兩番的目標(biāo)正是要抓住這樣一個機遇。把我國從一個制造大國變?yōu)橐粋�制造強國和貿(mào)易強國，這也必然使我同成為一個物流大國和強國。首先，我國加入WTO以后，由于國際經(jīng)濟(jì)一體化趨勢和我國生產(chǎn)成本具有比較優(yōu)勢的特點，國際資本流人的速度明顯加快，到2002年我國已經(jīng)超過美國成為吸收外資最多的同家。我國不僅繼續(xù)堅持對外開放的方針，并且在未來會有新的政策出臺，鼓勵更多的外資以更多的形式進(jìn)入中國。副總理吳儀在跨國公司對華投資座談會上明確表示，“中國政府鼓勵跨國公司通過受讓股權(quán)、頭斷資產(chǎn)等不同方式參與國有企業(yè)的改組、改造；允許國有企業(yè)向外商出售股權(quán)、資產(chǎn)”，等等，顯示出中同對外資作用的充分肯定和進(jìn)一步期待。其次，現(xiàn)代物流的發(fā)展在國際上也是新型的產(chǎn)業(yè)，還沒有形成壟斷，也沒有形成完善的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系。最近我國制定和頒發(fā)了無線局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，就是一個很好的案例。無線局域網(wǎng)也是新發(fā)展起來的技術(shù)，我國在應(yīng)用和設(shè)備制造等領(lǐng)域都有很大影響力，有實力制定標(biāo)準(zhǔn)，國外廠商要與我國做生意就必須遵循我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。物流也是這樣，我國有巨大的市場前景，完全有機會參與物流國際標(biāo)準(zhǔn)體系和規(guī)范的制定，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主導(dǎo)力量之一。
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??三、面臨的問題和挑戰(zhàn)
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??一是發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)直接參與我國物流市場的競爭。由于我國物流服務(wù)水平低，目前進(jìn)人我國的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的跨國公司，通常要把其物流的國際合作伙伴帶人中國。在國際貿(mào)易中，80%的進(jìn)口合同是采用FOB價格結(jié)算，出口的80%是采用CIF價格結(jié)算，也就是說合同不包括物流服務(wù)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)利潤率越來越低的情況下，我國外貿(mào)的快速增長并沒有帶來效益的快速增長，長期以來我國的國際海運存在著50—80億美元的貿(mào)易逆差。更重要的是不利于我國的物流業(yè)乃至整個流通服務(wù)體系的發(fā)展，使得我國不能擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡，影響我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力。二是面臨不發(fā)達(dá)國家的挑戰(zhàn)。因為國際制造中心從歐美到日本，從日本到亞洲四小龍，現(xiàn)在到了中國大陸，這種轉(zhuǎn)移的速度正呈現(xiàn)越來越加快的趨勢。我國沿海地區(qū)的生產(chǎn)成本在迅速上升，許多不發(fā)達(dá)國家也加大了對外開放的力度，加入到競爭國際資本的行列中來。相比之下，我國沿海地區(qū)生產(chǎn)成本的比較優(yōu)勢正在逐步弱化。但是物流成本和相應(yīng)的綜合服務(wù)水平的迅速提高，使得我國沿海地區(qū)仍然具有吸引投資的綜合優(yōu)勢。因此，只有迅速提高我國的物流服務(wù)水平，降低交易成本，才能長期保持優(yōu)良的投資環(huán)境，這是關(guān)系到國家的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)能否完成的基礎(chǔ)條件問題。
??四、“世界工廠”和競爭力優(yōu)勢
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??“世界工廠”遷入中國固然反映出我國的某些優(yōu)勢，但是并不代表經(jīng)濟(jì)的競爭力已經(jīng)具有優(yōu)勢。反省19世紀(jì)以來的工業(yè)化歷史，我們可以清楚地看出，“世界工廠”的轉(zhuǎn)移是有規(guī)律的，今天進(jìn)入中國，總有一天也會轉(zhuǎn)移走，問題是如何利用這個機遇，提升國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)競爭力，建立新的比較優(yōu)勢，并在其遷出時，能夠在更高的層次上走出新的發(fā)展之路。
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??當(dāng)今世界，不同國家和地區(qū)之間基于成本較低的生產(chǎn)要素或經(jīng)濟(jì)規(guī)模形成的比較優(yōu)勢依然存在，但已不再是大多數(shù)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的主導(dǎo)因素。上個世紀(jì)90年代美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾·波特提出了國家競爭優(yōu)勢理論，以競爭環(huán)境的差異來解釋不同國家和地區(qū)之間產(chǎn)業(yè)競爭能力和生產(chǎn)力水平的差距，同時引入并發(fā)展了“產(chǎn)業(yè)簇群”的觀點，將產(chǎn)業(yè)簇群視作競爭優(yōu)勢的主要載體。其中形成完備的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支撐配套產(chǎn)業(yè)是國家競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。
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??由于我國缺乏配套的服務(wù)體系，特別是國際貿(mào)易和物流的服務(wù)體系，不僅影響了外商投資中我國應(yīng)獲得的效益，更重要的是影響投資環(huán)境。只有具備完備的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支撐配套產(chǎn)業(yè)，外商投資才能扎下根來，進(jìn)行系統(tǒng)地、戰(zhàn)略性投資。也只有這樣的投資才能盡快帶動我國產(chǎn)業(yè)的提升和競爭力的提高。美國一家公司于1995年在長三角建立生產(chǎn)基地，成為該公司在世界最大的兩個基地之一，今年上半年出口8億美元，居江蘇出口榜首。但主要是流水線裝配，員工中絕大多數(shù)為高中畢業(yè)以下文化，從事簡單勞動，工資微薄。企業(yè)無根，經(jīng)常在已經(jīng)很低的生產(chǎn)成本上斤斤計較，曾3次提出撤資要求，迫使地方政府屢屢提供更優(yōu)惠的政策來挽留。這樣的項目仍難以吸引后續(xù)投資與人力資源，技術(shù)研發(fā)和配套產(chǎn)業(yè)。
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??五、從國際趨勢看我國物流發(fā)展的方向
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??隨著科技進(jìn)步的速度越來越快，商業(yè)模式的創(chuàng)新也在加快，商業(yè)模式的創(chuàng)新與科學(xué)技術(shù)的集成和深度應(yīng)用密切結(jié)合在一起，在跨國公司已十分普遍，并逐步成為一個國際趨勢。深入分析這個趨勢，我們可以看到以下幾個特點：一是制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，對這些領(lǐng)域的資源控制和整合的能力遠(yuǎn)比生產(chǎn)制造能力更加重要，已經(jīng)影響到企業(yè)對于核心競爭力的選擇；二是以信息和信息技術(shù)來整合社會資源的深度和廣度在不斷發(fā)展，對于資源“不求所有，但求所用”成為企業(yè)的新理念，促進(jìn)了專業(yè)化分工和非核心業(yè)務(wù)的外包；三是基礎(chǔ)資源的整合形成社會化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，提供標(biāo)準(zhǔn)化的、更有效的基礎(chǔ)性服務(wù)，有效性主要來自整合和服務(wù)的商業(yè)化模式；四是基礎(chǔ)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系并非一個產(chǎn)權(quán)邊界清晰的實體，而是一個開放的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系，其形成也是一個逐步完善的建設(shè)過程。這幾點對于發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)是有指導(dǎo)意義的。
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??我認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)正在形成一個三層結(jié)構(gòu)的模式：第一層是通訊與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，提供公用的通訊和基礎(chǔ)信息服務(wù)；第二層是物流基礎(chǔ)資源平臺，是利用通訊信息技術(shù)整合社會物流資源形成的基礎(chǔ)功能服務(wù)體系，例如運力資源、倉儲資源的整合，公共的結(jié)算、信用服務(wù)體系等。這前兩層結(jié)合在一起構(gòu)成了物流基礎(chǔ)平臺，在其上根據(jù)需
求可相應(yīng)建立專業(yè)性的、區(qū)域性的物流服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。三層結(jié)構(gòu)的模型只是一種方法論，它在于強調(diào)：要采用信息和信息技術(shù)來整合物流資源，構(gòu)成面向社會的資源網(wǎng)絡(luò)體系，以提高資源的利用率；整合不一定涉及產(chǎn)權(quán)，“只求所用，不求所有”，因此是建立整合的標(biāo)準(zhǔn)體系和利益機制；整合后的資源在提供服務(wù)時是商業(yè)化模式，促進(jìn)社會分工和服務(wù)業(yè)的發(fā)展；在此基礎(chǔ)上的專業(yè)或地區(qū)性物流服務(wù)系統(tǒng)要根據(jù)市場需求來分別建設(shè)，在建設(shè)過程中仍然采用三層模型的方法論，進(jìn)行不同層次的整合、外包。整個現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系就是在這樣的過程中逐步形成和豐富起來的。
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??除了上述促進(jìn)建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系外，現(xiàn)代物流示范工程還有兩個方面的重要任務(wù)，一是采用自動化、智能化等技術(shù)提高系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)的質(zhì)量，提高政府監(jiān)管水平，減少政府對經(jīng)濟(jì)的直接管理，更多地發(fā)揮市場機制的作用，例如海關(guān)、交通、安全等方面的監(jiān)管等。根據(jù)這樣的指導(dǎo)思想，國家可根據(jù)市場需求和現(xiàn)有基礎(chǔ)條件，安排一些重點行業(yè)的專業(yè)物流或重點城市的物流示范工程，以應(yīng)用帶動整個物流服務(wù)體系的建設(shè)。
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