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物流系統(tǒng)綠色度評價指標(biāo)體系研究及實證分析
一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
(一)國外研究現(xiàn)狀
綠色物流(Green Logistics)，也叫做環(huán)境友好物流，其最初的定義是在物流管理研究中增加了環(huán)境因素，同時包含了可持續(xù)發(fā)展的思想與物流管理思想，它充分考慮了物流中各個環(huán)節(jié)涉及到的環(huán)保問題，注重對環(huán)境的保護，同時促使了經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展20 世紀(jì)70 年代最早提出了在物流管理中增加環(huán)境因素的思想，但當(dāng)時這種思想僅僅作為物流管理研究的一個次要方面提出來的。隨后綠色物流越來越受到人們的重視，上世紀(jì)90 年代初開始大量的、有意識地研究綠色物流。但是，目前國內(nèi)外關(guān)于綠色物流還沒有形成一個統(tǒng)一的定義。不同的學(xué)者對綠色物流提出了不同的觀點和看法。
1996 年美國密歇根州立大學(xué)開展了“環(huán)境負(fù)責(zé)制造(ERM)”研究，首次提出了綠色物流的概念，其目的是將資源優(yōu)化利用和環(huán)境影響結(jié)合來考慮制造業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展的問題，主要研究內(nèi)容包括物流管理的環(huán)境評價、綠色采購、綠色物流的設(shè)計與結(jié)構(gòu)化、綠色營銷、綠色物流的戰(zhàn)略實施、全面質(zhì)量環(huán)境管理等方面。與此同時，英國的工程與物理研究會與汽油股份有限公司等多家企業(yè)資助了 “ESRC 全球環(huán)境變化計劃”研究，將綠色物流作為其主要研究方向之一。Min H ＆Galle W P（1997 ）探討了選擇供應(yīng)商的決策之時應(yīng)該如何考慮環(huán)境保護因素，并分析了綠色采購在減少廢物中的作用[1]。Handfield等（1997）研究了在供應(yīng)鏈條件下的環(huán)境管理環(huán)節(jié)，認(rèn)為對物流的考慮應(yīng)包括采購、產(chǎn)品設(shè)計、物流與銷售、制造與裝配等多個環(huán)節(jié)，并提出了今后將綠色方法融入物流管理的方向和領(lǐng)域，如環(huán)境法規(guī)、戰(zhàn)略動力、環(huán)境責(zé)任、顧客期望、產(chǎn)品設(shè)計等[2]。Carter C R ＆ Ellram L M（1998）提出了應(yīng)該講資源放在環(huán)境管理的戰(zhàn)略的首要位置，因為它能為環(huán)境的改善帶來的最大的潛在收益，然后依次是再利用、再循環(huán)、廢物處理與處置[3]。Beamon B.M.（1999）的研究中將一些環(huán)境因素引入了供應(yīng)鏈模型，并提出了一般化的物流設(shè)計方式，并調(diào)查了導(dǎo)致環(huán)境供應(yīng)鏈發(fā)展的因素，對綠色物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別、物流綠色化所面臨的挑戰(zhàn)進行了分析，提出了綠色物流的一些具體的績效指標(biāo)[4]。Paul R. ＆ Richard F.（2000）指出物流對環(huán)境會產(chǎn)生極大的影響，環(huán)境問題會對價值鏈中的物流決策產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此企業(yè)應(yīng)該重視環(huán)境問題，并制定出正式的環(huán)保政策，這樣企業(yè)會在環(huán)保審計和公共環(huán)境中獲得好的成效 [5] 。Paul R.等（2003）指出由于環(huán)境問題會影響物流多個方面的功能，因此今后環(huán)境問題將成為物流及物流管理要面對的主要挑戰(zhàn)之一 [6] 。Froseh (2004) 對采購和供應(yīng)企業(yè)之間的關(guān)系進行了研究，提出了如何通過改進生產(chǎn)過程減少廢物的產(chǎn)生的方法 [7]。Abdelkader和Richard （2007）在《組合優(yōu)化和綠色物流》，中提出綠色物流關(guān)心的是可持續(xù)發(fā)展的方式，如受經(jīng)濟影響的物流政策、對環(huán)境污染的影響等，指出綠色物流活動包括測量環(huán)境的影響不同的分布策略,減少能源使用的物流活動,減少浪費和管理它的費用 [8]。Chieh-Yu Lin an和 Yi-Hui Ho（2011）在《綠色實踐采用的決定因素為物流企業(yè)在中國》中采用問卷調(diào)查法,以綠色實踐采用的中國物流公司進行的322個樣本進行了分析，結(jié)果表明：相對優(yōu)勢和兼容性的綠色實踐、組織支持、質(zhì)量的人力資源,監(jiān)管壓力和政府支持有顯著的積極影響,通過綠色實踐為中國物流公司 [9]。
(二)國內(nèi)研究現(xiàn)狀
相比較國外而言，我國的物流業(yè)起步較晚，尤其綠色物流才剛剛開始興起，在綠色物流的研究方面還處于起步階段，與國際上發(fā)達(dá)和先進技術(shù)國家在綠色物流的技術(shù)上、政策上和觀念上都存在較大的差距。
曾國平和謝慶紅（2001）在《綠色物流：未來中國物流業(yè)的發(fā)展主流》一文中提出物流作為“第三利潤的源泉”，近年來在我國廣泛開發(fā)和運用，但同時在環(huán)境方面也帶來了許多負(fù)面因素，認(rèn)為未來全球經(jīng)濟發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展并存，且國際競爭日趨激烈，因此綠色物流將成為未來我國物流業(yè)的發(fā)展主流[10]。
高劼（2004）在《歐洲，綠色物流》中寫道：歐洲許多國家倡導(dǎo)綠色物流的對策主要包括了在交通量、交通流、污染發(fā)生源三個方面制定相關(guān)政策，如：在進行物流活動和物流系統(tǒng)的規(guī)劃與決策中，應(yīng)該盡量采用對環(huán)境污染小的方案和策略；采用小排量的貨車車型；夜間運貨以減少交通阻塞等[11]。
李文靜（2005）在《國外綠色物流的發(fā)展與實踐》中認(rèn)為綠色物流是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。美、歐、日等許多發(fā)達(dá)國家在物流業(yè)的發(fā)展方面起步較早,比較重視環(huán)境問題。因此,很多年前這些國家的政府和企業(yè)就開始探索和研究綠色物流,并在物流活動綠色化方面取得了一定程度的發(fā)展[12]。
陳建波（2006）在《我國綠色物流發(fā)展對策分析》中提出：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，也帶來了一系列的環(huán)境問題，嚴(yán)重破壞了生態(tài)環(huán)境的平衡，導(dǎo)致人與自然的矛盾日趨惡化。因此必須加強資源環(huán)境危機意識，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟以提高資源利用的效率，發(fā)展清潔生產(chǎn)以減少生產(chǎn)過程中的污染成本，發(fā)展綠色消費以降低消費過程中對生態(tài)環(huán)境的破壞，發(fā)展綠色物流以降低商品流動運輸過程中對環(huán)境的污染以及資源的消耗。當(dāng)前，綠色生產(chǎn)及消費受到全球的高度關(guān)注，而作為綠色供應(yīng)鏈之重要環(huán)節(jié)的綠色物流在我國剛剛起步，其理論與實踐均處于摸索階段[13]。
呂詩蕓（2007）在《綠色物流——現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢》中指出綠色物流是一種全新的物流形式，它依據(jù)生態(tài)學(xué)相關(guān)原理,以可持續(xù)發(fā)展為原則,實現(xiàn)對環(huán)境的全方位的關(guān)注,以綠色包裝、綠色流通加綠色運輸實現(xiàn)社會、環(huán)境、經(jīng)濟一體化的綜合物流體系。他認(rèn)為綠色物流符合時代發(fā)展的需要,是未來物流發(fā)展的新趨勢[14]。
沈利民（2008）在《綠色物流與國外物流發(fā)展之比較》中指出綠色物流就是是在物流活動中融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念。他認(rèn)為綠色物流通過改革包裝、儲存、運輸、裝卸以及流通加工等物流環(huán)節(jié),可以實現(xiàn)減少環(huán)境污染、降低資源消耗、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的 [15]。
杜麗娜（2008）在《發(fā)展綠色運輸,促進綠色物流》中從發(fā)展綠色運輸出發(fā)，開展了對綠色物流的研究,分析了目前我國的運輸現(xiàn)狀,提出了目前我國綠色物流方面存在的問題和不足,探討了發(fā)展我國綠色運輸?shù)姆椒ê屯緩�，如實施共同配送、多式�?lián)運、建立先進的信息系統(tǒng)等 [16]。
許紅蓮（2012）在《國外農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展問題討論綜述》中總結(jié)國外農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的經(jīng)驗，如早期注重農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全、如何降低提高運輸效率以及綠色物流與綠色供應(yīng)鏈、綠色生產(chǎn)與綠色消費等方面。提出我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展應(yīng)該積極借鑒歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗,加強政府宏觀調(diào)控的力度,加大政府財政稅收的支持力度,加快我國農(nóng)村金融體制改革,建立農(nóng)產(chǎn)品綠色物流信息網(wǎng)絡(luò)體系,完善相關(guān)政策法規(guī)制度 [17]。
二、相關(guān)理論基礎(chǔ)
(一)綠色物流理論
綠色物流是指利用現(xiàn)代化物流技術(shù)進行包裝、存貯、運輸、裝卸以及流通加工等一系列活動，以減少對環(huán)境污染以及資源消耗，也叫做環(huán)保物流。廣義而言，綠色物流就是指所有不破壞生態(tài)、不損害環(huán)境的物流 [18]。
綠色物流是一個多層次的概念，包括了綠色生產(chǎn)物流、綠色銷售物流以及綠色供應(yīng)物流等多個方面。從綠色物流的活動范圍來看，它包括了單項綠色物流作業(yè)和從供應(yīng)鏈整體的綠色物流協(xié)調(diào)性兩個方面，是對整個物流操作和管理全程的綠化。
(二)可持續(xù)發(fā)展理論
自20世紀(jì)50年代起，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了許多惡化環(huán)境重大事件。1962年，美國生物學(xué)家卡爾遜出版了《寂靜的春天》一書，科學(xué)地描述了人類對地球上現(xiàn)有的自然資源未加規(guī)劃、任意支配的行為給自然環(huán)境所照成的負(fù)面影響，卡爾遜對地球環(huán)境的敏銳與不安引起了全世界有識之士的共同關(guān)注[24]。
可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境�，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。
(三) 物流綠色度
1.物流綠色度含義
按照綠色物流的定義，綠色物流的范疇包含了所有以減少資源消耗，降低環(huán)境污染為目的，進行物流系統(tǒng)控制、規(guī)劃、管理和實施的過程。所有正向物流過程中的資源縮減以及各個環(huán)節(jié)的綠色化、實現(xiàn)廢物回收再利用的逆向物流系統(tǒng)都屬于綠色物流。物流系統(tǒng)有不同的表現(xiàn)層次，例如企業(yè)物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)等，不同的物流系統(tǒng)有相異的資源及環(huán)境表現(xiàn)，經(jīng)濟性能和技術(shù)性能也不盡相同。本文認(rèn)為指物流系統(tǒng)與環(huán)境的友好程度即所謂物流系統(tǒng)綠色度。綠色度越高的物流系統(tǒng)環(huán)境友好程度也越高，對資源環(huán)境的負(fù)面影響越小。
理論界一般將綠色理解為生命、節(jié)能、環(huán)保三個方面。綠色的本質(zhì)特征主要體現(xiàn)為5R，即節(jié)約資源、減少污染；綠色生活、環(huán)保選購；重復(fù)使用、多次利用；分類回收、循環(huán)再生；保護環(huán)境、和諧共存等方面。綠色度可認(rèn)為是對資源的影響程度或者環(huán)境友好程度，但從物流的發(fā)展目標(biāo)以及綠色物流系統(tǒng)的最終目的進行分析，如果一個物流系統(tǒng)沒有經(jīng)濟效益，對社會發(fā)展沒有起到促進作用，這樣的物流系統(tǒng)也就根本沒有存在的價值。因此物流系統(tǒng)的綠色性應(yīng)該是一種綜合體現(xiàn)，必須考慮物流系統(tǒng)的經(jīng)濟因素和技術(shù)因素。另外綠色度應(yīng)該是一個動態(tài)的概念，它會隨著時間的變化不斷進化。技術(shù)的發(fā)展、環(huán)保意識的增強會促進環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。因此綠色度是一個相對的概念，是相對于特定時間段內(nèi)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境氛圍或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范而言的，是時效性概念。
2.企業(yè)物流綠色度特征
本文所研究綠色度的概念，主要是從企業(yè)特別是生產(chǎn)企業(yè)的角度進行考量，而生產(chǎn)企業(yè)的綠色度除一般綠色度的共同特性之外，還具有其獨特的個性特征如下：
（1）企業(yè)綠色度難以計量
由于環(huán)境問題較為復(fù)雜，范圍涉及廣泛，因此很難直接用統(tǒng)一便捷的財務(wù)方式來計量。由此導(dǎo)致了綠色度的可比性大大降低，并且含有相當(dāng)比重的非財務(wù)計量�，F(xiàn)有的計量報告一般是以定量數(shù)量化表述和定性文字描述相結(jié)合，其中定量化的形式又包括了貨幣量化和通過實務(wù)及技術(shù)指標(biāo)間接轉(zhuǎn)化的非貨幣量化。這一特征顯然使得綠色度的評價極為不便。
（2）企業(yè)綠色度與經(jīng)濟績效密切相關(guān)
目前關(guān)于企業(yè)的綠色度與經(jīng)濟績效的關(guān)系有兩種觀點，波特認(rèn)為企業(yè)競爭力的改進可以來源于對企業(yè)進行嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)管理，因此綠色度與經(jīng)濟績效正相關(guān)。而Walle 和 Whitehead 提出，市場主體會自發(fā)實現(xiàn)有經(jīng)濟效益的環(huán)境改進項目活動，意味著企業(yè)是在政府強制下才被動地改善其綠色度的。而強制性地改善綠色度可能增加企業(yè)成本，其競爭優(yōu)勢從而被損害了，所以綠色度和經(jīng)濟績效應(yīng)該是負(fù)相關(guān)關(guān)系。本文認(rèn)為從實際角度來看企業(yè)綠色度的提高是可以改善企業(yè)經(jīng)濟績效的。
3.綠色度評價的意義
由于不同的利益相關(guān)者對環(huán)境保護與可持續(xù)經(jīng)營的感受與認(rèn)知程度不盡相同，建構(gòu)一套客觀并為各群體廣泛接受的綠色度評價系統(tǒng)，以此作為供應(yīng)鏈內(nèi)部對不同企業(yè)、不同部門協(xié)調(diào)的依據(jù)，同時使外部利益相關(guān)者據(jù)此了解供應(yīng)鏈企業(yè)的經(jīng)營績效，將是十分重要的。
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